Dans un contexte où la transition écologique s’accélère et où la réglementation européenne vise une suppression progressive des véhicules thermiques d’ici 2035, la question de l’achat d’une voiture essence ou diesel reste d’actualité et suscite un véritable débat. Alors que l’électrique s’impose comme l’avenir évident de la mobilité, plusieurs facteurs techniques, économiques et pratiques entrent en jeu pour les consommateurs. La variété d’offres sur le marché, les habitudes ancrées, et les inquiétudes liées à l’infrastructure et à l’autonomie demeurent autant d’éléments qui freinent ou au contraire encouragent l’achat d’une thermique neuve ou d’occasion. En 2025, entre contraintes réglementaires, avancées technologiques et réalités de terrain, faut-il encore envisager l’acquisition d’une voiture thermique ? Ce choix s’avère délicat, dépendant autant des besoins spécifiques de chaque automobiliste que de l’évolution rapide du secteur automobile.
Les atouts persistants de la voiture thermique face à l’électrique en 2025
Malgré l’essor des véhicules électriques, la voiture thermique conserve plusieurs avantages non négligeables qui expliquent pourquoi, en 2025, elle continue d’intéresser un large public. D’abord, elle offre une liberté d’utilisation que peu de voitures électriques parviennent à égaler. Faire le plein d’essence ou de diesel se fait en quelques minutes dans un réseau de stations-service très dense et bien réparti, y compris en zones rurales ou montagneuses, ce qui n’est pas encore la norme pour les bornes de recharge électriques.
Cette simplicité d’usage est centrale pour de nombreux usagers, notamment ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. L’autonomie réelle des voitures électriques, souvent gonflée dans les publicités, reste freinée par la densité encore limitée du réseau de recharge rapide pour des trajets autoroutiers. Si les batteries permettent désormais des autonomies supérieures à 400 km sur certains modèles haut de gamme, en conduite intensive sur autoroute, l’autonomie diminue notablement, nécessitant des pauses plus fréquentes.
Outre la praticité, la voiture thermique touche un registre plus émotionnel pour beaucoup. L’expérience auditive et vibratoire d’un moteur essence ou diesel procure un plaisir de conduite que ne reproduit pas encore l’électrique. Les amateurs du bruit du moteur prennent particulièrement en compte cet aspect sensoriel, associé à la sportivité notamment des moteurs essence.
Par ailleurs, la possibilité de convertir certains modèles à des carburants alternatifs comme l’éthanol (E85) ou le GPL constitue un argument supplémentaire. Ces solutions offrent une réduction significative des émissions de CO2 et permettent de réaliser d’importantes économies à la pompe sans changer radicalement ses habitudes ni son véhicule existant.
- Avantages immédiats : simplicité du ravitaillement, autonomie adaptée, plaisir de conduite.
- Possibilités de conversion à des carburants plus propres comme l’éthanol ou le GPL.
- Meilleure accessibilité financière pour certains profils d’acheteurs que l’électrique.
| Critères | Voiture Thermique 2025 | Voiture Électrique 2025 |
|---|---|---|
| Temps de ravitaillement | 3-5 minutes (plein d’essence/diesel) | 30 min à plusieurs heures (recharge selon puissance) |
| Autonomie réelle moyenne | 600 – 900 km selon modèle et conduite | 300 – 450 km, variable selon l’usage |
| Coût moyen à l’achat | 18 000 – 35 000 € | 25 000 – 45 000 € |
| Coût entretien annuel | environ 600 € | moins de 300 € |
| Émissions CO2 | 90-150 g/km selon motorisation | 0 g/km à l’utilisation |
La prise en compte de l’usage réel de l’automobiliste dans le choix
Il est essentiel de bien évaluer ses besoins et son mode d’usage pour choisir entre thermique et électrique. Pour un automobiliste effectuant majoritairement des trajets urbains et périurbains, avec accès facilité à une borne de recharge à domicile ou au travail, une voiture électrique s’avère souvent plus adaptée et économique.
En revanche, pour celles et ceux qui parcourent de longues distances régulièrement, que ce soit pour le travail, les loisirs ou les déplacements familiaux, la voiture thermique reste une solution robuste, pratique et moins anxiogène en terme d’autonomie et de ravitaillement. Les longs trajets d’autoroute mettent en évidence les limites actuelles des batteries et du réseau de recharge rapide.
Ces situations se traduisent souvent par un équilibre économique différent. Le coût total (achat + entretien + énergétique) peut pencher en faveur de la thermique jusqu’à une certaine intensité de roulage.
- Trajets quotidiens courts et accès à la recharge : avantage électrique.
- Usage intensif, longs trajets et zones rurales : avantage thermique.
- Budget limité : la thermique apparaît plus accessible immédiatement.
Les contraintes écologiques des voitures thermiques et leurs évolutions techniques récentes
La voiture thermique est indéniablement pointée du doigt comme une grande source d’émissions de gaz à effet de serre. L’Union Européenne a ainsi instauré des plafonds réglementaires et favorise fortement la sortie progressive des motorisations essence et diesel neuves en favorisant les alternatives électriques et hybrides.
Pour lutter contre ces émissions, les constructeurs ont toutefois réalisé d’importants progrès. L’arrivée des motorisations « downsized », c’est-à-dire à cylindrée réduite mais suralimentées, a permis de faire baisser la consommation et donc les émissions moyennes de CO2. De même, l’hybridation légère ou totale offre une amélioration sensible du rendement énergétique.
Le moteur diesel a été profondément transformé avec l’ajout de dispositifs visant à réduire fortement les particules fines et les oxydes d’azote (NOx) : filtre à particules, vanne EGR, injection d’AdBlue, entre autres. L’objectif est de rendre ces véhicules beaucoup moins polluants qu’auparavant. Cependant, ces systèmes ne sont efficaces que lorsque l’usage correspond à leur conception, à savoir les trajets longs réguliers. En milieu urbain, ces filtres s’encrassent, entraînant des pannes coûteuses et un bilan écologique dégradé.
Pour les moteurs essence, l’introduction du filtre à particules a également permis de restreindre les émissions d’aérosols ultrafins. En revanche, les émissions de CO2 restent globalement plus élevées que pour les diesels, ce qui implique un malus écologique plus important à l’achat.
- Moteurs essence à cylindrée réduite et suralimentés, plus économes.
- Hybridation (PHEV notamment) pour limiter consommation et émissions.
- Filtres à particules et dispositifs contre NOx sur diesel, efficaces mais soumis à des conditions d’usage rigoureuses.
| Type de moteur | Émissions CO2 (g/km) | Principaux dispositifs anti-pollution | Limites |
|---|---|---|---|
| Essence | 100 – 140 | Filtre à particules, catalyseur | Consommation plus élevée, malus CO2 élevé |
| Diesel | 80 – 120 | Filtre à particules, AdBlue, vanne EGR | Encrassement dans usage urbain, coût entretien élevé |
| Hybride rechargeable (PHEV) | 30 – 70 (en usage mixte) | Moteur électrique + thermique, récupération d’énergie | Complexité mécanique |
Dans ce paysage, l’avenir du thermique pur semble compromis, mais reste une option valable pour certains profils. Le marché propose même des modèles hybrides rechargeables qui combinent le meilleur des deux mondes en limitant le rejet polluant tout en conservant une autonomie thermique d’appoint.
Les enjeux économiques et financiers de l’achat d’une voiture thermique en période d’électrification
L’aspect financier est un élément déterminant face à ce dilemme. Les voitures thermiques continuent d’afficher un prix d’achat inférieur, surtout en occasion, ce qui reste attractif pour un public disposant d’un budget limité. En revanche, leur coût d’usage connaît une inflation avec la hausse progressive des prix des carburants fossiles et le durcissement des taxes environnementales.
D’un autre côté, la voiture électrique, malgré un prix d’achat plus élevé, bénéficie toujours en 2025 d’aides gouvernementales substantielles telles que le bonus écologique, ainsi que d’une économie réelle à l’usage avec un coût du kWh électrique généralement plus faible que celui des carburants classiques.
Les frais d’entretien pour un véhicule électrique sont réduits, grâce à la simplicité mécanique des moteurs électriques, mais le coût potentiel de remplacement de la batterie demeure un point d’attention, même si la garantie de 8 ans limite ce risque dans une large mesure.
De plus, la politique d’incitation fiscale valorise les véhicules à faibles émissions. Ceux qui dérogent, à savoir les voitures thermiques, font face à des malus conséquents dont le montant s’applique en fonction des émissions de CO2. Ce système pèse donc sur le budget global d’un automobiliste achetant un véhicule thermique.
- Prix d’achat à la baisse pour les thermiques d’occasion.
- Hausses récurrentes du prix des carburants et taxes écologiques.
- Avantages fiscaux et bonus écologiques pour véhicules électriques renouvelés en 2025.
- Économies à l’usage liées à un entretien simplifié électrique générant un gain à long terme.
| Type de véhicule | Prix moyen d’achat (€) | Coût annuel carburant/énergie (€) | Entretien annuel (€) | Aides disponibles (€) |
|---|---|---|---|---|
| Thermique (neuf) | 22 000 | 1 500 | 800 | 0 |
| Thermique (occasion) | 12 000 | 1 800 | 900 | 0 |
| Électrique (neuf) | 35 000 | 600 | 300 | 6 000 (bonus) |
| Hybride rechargeable | 30 000 | 1 000 | 600 | 3 000 (bonus variable) |
Pour accompagner ce mouvement, plusieurs options de financement comme le leasing gagnent en popularité, parfois plus souples face à l’obsolescence programmée ou aux évolutions réglementaires attendues qui pourraient rendre difficile la revente d’un véhicule thermique dans quelques années.
Le marché de l’occasion thermique : opportunités et risques jusqu’en 2035
Le futur interdit la vente de véhicules thermiques neufs à partir de 2035, mais le parc thermique continuera de circuler plusieurs années en seconde main. Ce segment de marché promet donc d’être particulièrement actif, sous haute tension, et un terrain d’opportunités comme de pièges.
En 2025, les véhicules thermiques populaires bien entretenus commencent à voir leur cote évoluer à la hausse, car ils deviendront une rareté dans moins d’une décennie. Cette tendance est particulièrement marquée pour les voitures anciennes et les modèles plus sportifs, qui pourraient devenir des collectors, tandis que la demande dans les segments plus courants pourrait aussi connaître un rattrapage selon l’accessibilité financière.
Attention cependant aux risques induits :
- Difficulté croissante à revendre : Le futur marché pourrait être perturbé par une offre en baisse et une demande volatile sous l’effet des restrictions en zone urbaine.
- Variabilité du prix du carburant : L’évolution des taxes ou des coûts pourraient rendre l’usage plus onéreux.
- Possibles changements réglementaires futurs : De nouvelles mesures restrictives pourraient limiter la circulation ou l’usage des thermiques d’occasion.
Un investissement réfléchi, pour l’achat d’un véhicule thermique d’occasion dans une optique de plaisir de conduire ou d’usage ponctuel, peut s’avérer rentable. Toutefois, il est recommandé de rester prudent et attentif aux évolutions.
| Catégorie de voitures thermiques | Prix actuel (€) | Évolution potentielle en 2035 | Critères clés d’investissements |
|---|---|---|---|
| Modèles sportifs / anciennes | 15 000 – 35 000 | Hausse notable (collector) | Etat, kilométrage, rareté |
| Petites thermiques populaires | 5 000 – 12 000 | Stable ou modérée hausse | Entretien, localisation |
| 81-15 ans (jeunes thermiques) | 10 000 – 18 000 | Incertitude | Restrictions de circulation, demande locale |
Le marché de la seconde main se révèle donc pragmatique mais nécessite une bonne connaissance des règles actuelles et futures. Le conseil demeure d’investir dans un véhicule conforme aux normes ZFE pour étendre sa durée de vie sur la route.
Adaptation aux zones à faibles émissions (ZFE) et perspectives réglementaires
L’instauration progressive des zones à faibles émissions dans de nombreuses villes françaises modifie considérablement le jeu pour les véhicules thermiques. Dans la plupart des cas, ces zones interdisent ou limiteront à terme l’accès aux véhicules les plus polluants, notamment ceux équipés de moteurs diesel antérieurs à certaines dates de mise en circulation.
Les voitures thermiques les plus récentes, et surtout celles équipées d’équipements de réduction des émissions comme celles converties à l’éthanol ou au GPL, bénéficient encore d’une certaine tolérance et conservent une vignette Crit’Air 1 dans le cadre des restrictions. Toutefois, cette marge de manœuvre se rétrécit chaque année.
Cette situation contraint les automobilistes à anticiper leurs usages, mais elle offre aussi une opportunité de transition plus douce via :
- Le recours à la conversion éthanol ou GPL pour prolonger la vie des voitures thermiques.
- L’adoption progressive de modèles hybrides moins sanctionnés par les restrictions.
- L’investissement dans des véhicules thermiques récents répondant aux normes anti-pollution les plus strictes.
| Année de mise en circulation | Impact ZFE | Vignette Crit’Air | Réelle capacité de circulation en ville |
|---|---|---|---|
| Avant 2010 | Interdit dans la majorité des ZFE | Non classé/4-5 | Très limitée |
| 2010 – 2015 | Fortement restreint | 3-4 | Déclin probable |
| 2015 – 2020 | Restriction modérée | 1-2 | Permis temporairement |
| Après 2020, conversions éthanol/GPL | Beaucoup plus souple | Crit’Air 1 possible | Bonne circulation temporaire |
À partir de 2035, la donne sera définitivement bouleversée avec l’interdiction de la vente neuve, faisant basculer progressivement l’ensemble du parc vers des véhicules décarbonés. En attendant, la maîtrise des évolutions réglementaires est nécessaire pour prolonger le confort d’usage des thermiques.
Retrouvez un suivi précis des règles liées aux ZFE et aux aides à la transition électrique.
Impact des normes et anticipation
Les normes environnementales européennes deviennent de plus en plus sévères, avec des objectifs clairs d’émissions de CO2 toujours plus basses pour les constructeurs. Cela limite la production et la vente des moteurs thermiques classiques, favorisant la recherche et le développement des motorisations hybrides et électriques.
Les gouvernements locaux peuvent également définir des calendriers de restrictions propres, modulant les règles en fonction de la qualité de l’air. Cette multiplicité d’actions oblige les automobilistes à se renseigner régulièrement et à adapter leur mobilité selon les zones concernées.
FAQ sur l’achat d’une voiture thermique en pleine transition écologique
- Peut-on encore acheter une voiture thermique neuve en 2025 ?
Oui, mais cela deviendra impossible à partir de 2035 pour les véhicules neufs, sauf rares exceptions. Le marché propose encore une large gamme, mais la tendance est à la diminution progressive. - Quels sont les usages pour lesquels une voiture thermique reste pertinente ?
Les longs trajets sur autoroute, les zones rurales avec peu d’accès à la recharge électrique, et les budgets limités orientent toujours vers des voitures thermiques. - La voiture thermique est-elle forcément plus polluante que l’électrique ?
En utilisation, oui, elle émet plus de gaz à effet de serre, mais la production et l’impact des batteries électriques posent aussi des questions environnementales. - Quelles aides pour l’achat d’une voiture électrique en 2025 ?
Le bonus écologique peut aller jusqu’à 6 000 €, avec des primes supplémentaires à la conversion ou à la reprise d’un ancien véhicule. - Un véhicule thermique peut-il être converti pour réduire son impact écologique ?
Oui, avec des conversions à l’éthanol ou au GPL, de plus en plus accessibles et reconnues par les autorités pour réduire le malus et faciliter l’accès aux ZFE.
